Фрагмент
базы данных
Код
вершины |
Наименование
вершины |
Код
района |
Коорд.
Х |
Коорд.
Y |
Численность
населения, тыс. жителей |
Объем
отправляемых грузов, тыс. т |
Административная
ступень |
Тип |
| 1 |
с. Усть - Ишим |
Усть-Ишимский
район (Омская обл.) |
53.7 |
61.9 |
6.1 |
110.0 |
Райцентры,
ж/д станции |
Перекрестки |
| 40 |
д. Ашеваны |
Усть-Ишимский
район (Омская обл.) |
54.8 |
55.4 |
0.4 |
0.0 |
Населенные
пункты без адм.-хоз. деятельности с населением до
500ч |
Прочие |
| 41 |
д. Малая
Ашеванка |
Усть-Ишимский
район (Омская обл.) |
52.4 |
56.4 |
0.1 |
0.0 |
Населенные
пункты без адм.-хоз. деятельности с населением до
100ч |
Тупик |
| 42 |
д. Летние |
Усть-Ишимский
район (Омская обл.) |
58.0 |
61.1 |
0.3 |
0.0 |
Населенные
пункты без адм.-хоз. деятельности с населением до
500ч |
Перекрестки |
| 44 |
д. Фреганка |
Усть-Ишимский
район (Омская обл.) |
59.7 |
58.4 |
0.02 |
0.0 |
Населенные
пункты без адм.-хоз. деятельности с населением до
100ч |
Прочие |
| 45 |
пос. Южный |
Усть-Ишимский
район (Омская обл.) |
54.4 |
58.6 |
0.4 |
0.0 |
Населенные
пункты без адм.-хоз. деятельности с населением до
500ч |
Прочие |
| 60 |
Перекресток |
Усть-Ишимский
район (Омская обл.) |
53.6 |
56.2 |
0.0 |
0.0 |
Нежилые
перекрестки, выходы в соседний регион |
<Перекрестки |
Автодороги
| Код ребра |
Вершина
входа |
Вершина
выхода |
Длина ребра
(км) |
Тип дороги |
Тип
покрытия |
Рельеф |
Ширина
проезжей части |
Опасные
участки |
Загрузка |
Частота
пассажирских сообщений |
Состояние
покрытия |
Принадлежность
дороги |
| 3 |
д. Летние |
д. Фреганка |
5,0 |
Прочие |
Низший и
грунтовый |
Равнинный
(<20гр) |
< 4,5 |
Нет опасных
участков |
Не исчерпана
(нет сведений) |
Нет
пассажирских сообщений |
Неудовлетворительное |
Местная |
| 13 |
пос. Южный |
Перекресток |
3,0 |
Прочие |
Облегченный
(нет сведений) |
Равнинный
(<20гр) |
< 4,5 |
Нет опасных
участков |
Не исчерпана
(нет сведений) |
1-3 раза в
сутки |
Неудовлетворительное |
Местная |
| 14 |
Перекресток |
д. Ашеваны |
1,0 |
Прочие |
Облегченный
(нет сведений) |
Равнинный
(<20гр) |
< 4,5 |
Нет опасных
участков |
Не исчерпана
(нет сведений) |
1-3 раза в
сутки |
Неудовлетворительное |
Местная |
| 16 |
с. Усть-Ишим |
пос. Южный |
3,0 |
Прочие |
Облегченный
(нет сведений) |
Равнинный
(<20гр) |
< 4,5 |
Нет опасных
участков |
Не исчерпана
(нет сведений) |
1-3 раза в
сутки |
Неудовлетворительное |
Местная |
| 80 |
д. Малая
Ашеванка |
Перекресток |
2,0 |
Прочие |
Облегченный
(нет сведений) |
Равнинный
(<20гр) |
< 4,5 |
Нет опасных
участков |
Не исчерпана
(нет сведений) |
Нет
пассажирских сообщений |
Неудовлетворительное |
Местная |
Железные
дороги
Код ребра |
Вершина
входа |
Вершина
выхода |
Длина
ребра (км) |
Участковая
скорость |
Частота
пассажирских сообщений |
Код
дороги |
Ограничения
скорости |
Тяга |
Автоблокировка
|
Путность |
250 |
г.
Омск |
Перекресток |
8,0 |
> 45 км/ч |
1-3 в
день |
Западно-
Сибирская |
Отсутствие
ограничений |
Электровозная |
Есть
автоблокировка |
Два
и более пути на всем протяжении |
Речные
пути
Код ребра |
Вершина
входа |
Вершина
выхода |
Длина
ребра (км) |
Участок
водного пути |
Тип
флота |
Тип
водного пути |
Опасные
участки |
Длит.
навигации |
Частота
пассажирских сообщений |
Глубина
судового хода |
89 |
с. Усть-Ишим |
д.
Збаргуль |
35,0 |
р.
Иртыш |
Сухогрузы
несамоходные |
Вверх
по реке |
Есть
опасные участки |
141-180
дней |
< 7
раз в неделю |
2,2 м |
Образец
сводных показателей ЕТС региона
Усть-Ишимский
рн (Омская область)
Единая транспортная сеть ( ЕТС ) района,
имеющая два вида транспорта не соответствует
нормативным требованиям
транспортно-коммуникационной обеспеченности
ни по грузо ни по пассажироперевозкам . ЕТС
позволяет осуществлять грузоперевозки в
пределах региона из любой в любую другую точку за
3.48 ч. (ср. взвешенные затраты времени);
пассажироперевозки - за 2.57 что соответствует
уровням обеспеченности 27.5% и 31.2 % ( см. таблицу ).
Региональные нормативы ИТД для ступеней вершин
(час.) груз . пасс.
| 1 |
Деревня, хутор без а/х
деятельности. < 100 чел. |
1.48 |
0.87 |
| 2 |
Сел. нас. пункты с ограниченной а
/х деятельности, < 500 чел. |
1.48 |
0.87 |
| 3 |
То же, с нас. > 500 чел. |
1.48 |
0.87 |
| 4 |
Сел. нас. пункты > 100 чел., явл.
центр. усадьб. |
1.13 |
0.87 |
| 5 |
Райцентры, ж/д ст., порты и пос. г.
типа >3 т.ч. |
0.96 |
0.80 |
Общая численность населения в регионе
составляет 21.35 тыс. чел.
Нерешенными
проблемами являются:
 | - низкий технический
уровень местных дорог ; |
| - низкий технический
уровень ведомственных дорог выполняющих
общепользовательские функции |
Неудовлетворительное
по качеству начертание сети
Чрезвычайно высокий уровень транспортной
дискриминации населения.
Транспортной дискриминации подвергнуты 15.25
тыс. чел. проживающих в 50 населенных пунктах
Потенциально опасными являются следующие
участки сети:
| д.Ильчебага -- с.Ярково |
7.40 км - Деревянные мосты или кап. в
авар. сост. |
| с.Большая Бича – Перекрестокй |
3.00 км - Деревянные мосты или кап. в
авар. сост. |
| пос.Южный – Перекресток |
3.00 км - топологически опасное |
| с.Усть-Ишим -- пос.Южный |
3.00 км - топологически опасное |
| д.Березянка-- с.Большая Бича |
15.00 км - Деревянные мосты или кап.
в авар. сост. |
| Перекресток-- д.Бакшеево |
9.00 км - Деревянные мосты или кап. в
авар. сост. |
| с.Усть-Ишим-- с.Никольск |
6.00 км - топологически опасное |
| пос.Саургачи-- с.Загваздино |
13.00 км - Деревянные мосты или кап.
в авар. сост. |
| Перекресток—Тупик |
16.00 км - Опасные природные уч-ки
(броды,осыпи и т. д.) |
| Перекресток—Перекресток |
2.40 км - Опасные природные уч-ки
(броды,осыпи и т. д.) |
| пос.Скородум—Перекресток |
18.00 км - Опасные природные уч-ки
(броды,осыпи и т. д.) |
В обеспечении
внутренних нужд региона транспортом наблюдается
конкуренция между следующими видами транспорта
по грузоперевозкам:
| автомобильный |
| речной |
В аварийном состоянии
находятся:
| 83.800 км автодорог |
| 274.000 км речных путей |
Характеристики
Единой Транспортной Сети района
| Показатели |
Грузоперевозки |
Пассажироперевозки |
| |
Норма |
Фактически |
Норма |
Фактически |
| Ср. взвешенные затраты, час
(интегральная транспортная доступность, ИТД) |
0.96 |
3.48 |
0.80 |
2.57 |
| Диапазон ИТД, час (худший /
лучший) |
- |
6.96/2.85 |
- |
4.84/1.96 |
| Доля автодорог в транс.сети |
- |
0.52 |
- |
0.96 |
| Доля реч.путей в транс.сети |
- |
0.48 |
- |
0.04 |
| Уровень территориальной дифференциализации
транспортной обеспеченности, % |
30 |
117.90 |
30 |
112.15 |
| Надежность ЕТС, % |
100 |
27,5 |
100 |
31,2 |
| Коэффициент технической надежности
ЕТС, |
1.0 |
0.24 |
1.0 |
0.26 |
| в т. ч. автодорог |
- |
0.21 |
- |
0.25 |
| из них федеральные: |
- |
- |
- |
- |
| местные: |
- |
0.22 |
- |
0.31 |
| ведомственные: |
|
0.20 |
|
0.20 |
| речных путей |
|
0.57 |
|
0.35 |
| Надежность начертания ЕТС: |
|
|
|
|
по коэффициенту связности:
|
0.999 |
0.664 |
0.999 |
0.715 |
Ср. взвешенная техническая скорость на
автодорогах:
км/час
|
100 |
21.13 |
120 |
30.38 |
Ср. взвешенная путевая скорость на речных
путях, км/час
|
7 |
3.74 |
15 |
5.15 |
Число периферийных поселений, ед.
|
0 |
11 |
0 |
50 |
Уровень транспортной
дискриминации населения
(численность населения,
проживающего в периферийных поселениях): тыс.
чел.
|
0 |
4.90 |
0 |
15.25 |
в %
|
0 |
22.95 |
0 |
71.43 |
Потерянный фонд своб. времени тыс. чел*час
|
0 |
14.69 |
0 |
29.37 |
Средневзвешенная недоступность
|
0 |
0.69 |
0 |
1.38 |
Расчет минимального транспортного стандарта
региона
Параметры :
А - Низкий
Б - Средний
В - Низкий
Минимальный транспортный стандарт Республики Казахстан
| Показатель - ориентир |
Лучшее на сегодня значение в некоторых странах |
Суммарное отклонение |
Принятое значение |
Фактическое |
| Доля транспорта в загрязнении окружающей среды(%) |
18 |
+1.0 |
19 |
27.3 |
| Вклад автотранспорта в суммарное загрязнение окружающей среды(%) |
60 |
50 |
75 |
90.8 |
| Надежность дорожного обеспечения (уровень транспортной доступности)(%) |
95 |
-12.0 |
68 |
65.03 |
| Надежность дорожного обеспечения (уровень транспортной доступности) (вклад автодорог) |
80-95 |
-13.0 |
72 |
92.0 |
| Уровень транспортной дискриминации населения (%) |
0 |
+20.0 |
25 |
74.5 |
| Удельный (в расчете на 1 чел. в неделю) фонд потерянного свободного времени (ч.) |
0 |
2.7 |
3.7 |
9.77 |
| Уровень ДТП по вине автодорог ед./100000 поездок |
0.5 |
-0.1 |
0.9 |
1.12 |
| Грузоемкость экономики ткм/1 USD ВВП |
0.1 |
+0.5 |
3.5 |
5.83 |
| Подвижность населения с соц.культурными целями(тыс.км/чл.год) по поперечнику территории |
0.9
поперечника освоенной терриории |
0.1 |
0.7
поперечника освоенной территории |
712 |
| Доля затрат на инфраструктуру для регионального транспорта(%) |
60/40 |
15 |
80/20 |
40/60 |
| Доля затрат на инфраструктуру для городского пассажирского транспорта(%) |
50/50 |
0 |
50/50 |
45/55 |
| Доля общественного транспорта в пассажирских перевозках(%) |
30 * |
15 |
65 |
66 |
| Уровень развития мускульных видов транспорта в городских и пригородных сообщения |
35 |
10 |
30 |
0.1 |
| Уровень дорожной проницаемости внутрирегиональных границ(%) |
100 |
15 |
75 |
96.2 |
| Уровень пространственного (дорожного) единства региона(%) |
99 |
-10 |
80 |
69.6 |
| |
|
